前幾天創(chuàng)新工廠創(chuàng)始人李開(kāi)復(fù)在WISE·2016獨(dú)角獸峰會(huì)上說(shuō)：我認(rèn)為未來(lái)10年出現(xiàn)獨(dú)角獸的領(lǐng)域，肯定是人工智能領(lǐng)域。如今，人們所用的東西越來(lái)越智能化，智能化將是人們發(fā)展的方向，而在智能汽車(chē)領(lǐng)域，紛紛受到半導(dǎo)體巨頭的青睞。

據(jù)觀察，目前英特爾、高通、英偉達(dá)、英飛凌、博世、瑞薩電子等國(guó)際芯片大佬已經(jīng)紛紛搶灘智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)，投資、并購(gòu)等動(dòng)作十分頻繁；但面對(duì)“列強(qiáng)”的來(lái)勢(shì)洶洶，國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)智能汽車(chē)芯片領(lǐng)域的布局卻少得可憐，頗顯“冷清”。

有專家指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)如果不迎頭追趕，中國(guó)就會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家拉開(kāi)非常大的距離。

巨頭在智能汽車(chē)領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)

面對(duì)智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達(dá)等國(guó)際芯片巨頭展開(kāi)了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車(chē)用芯片產(chǎn)品，意在搶占這塊大蛋糕。

一方面，芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內(nèi)的國(guó)際高端車(chē)企達(dá)成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。例如：英偉達(dá)專為特斯拉提供汽車(chē)芯片；英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)iNext，計(jì)劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)級(jí)芯片巨頭之間通過(guò)兼并、收購(gòu)等方式搶占市場(chǎng)。其中，高通以470億美元的價(jià)格收購(gòu)了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進(jìn)軍該市場(chǎng)的門(mén)票。作為全球頂尖的汽車(chē)芯片供應(yīng)商的恩智浦，亦于2015年通過(guò)斥資120億美元收購(gòu)了飛思卡爾。

相比高通的布局方式，英特爾則通過(guò)收購(gòu)智能互聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)化等多樣化的技術(shù)型企業(yè)，加碼布局汽車(chē)芯片市場(chǎng)。近期，英特爾還與Mobileye和德?tīng)柛Ｂ?lián)合成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，致力于提供自動(dòng)駕駛解決方案。而英偉達(dá)作為手機(jī)芯片數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商，卻完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，專攻汽車(chē)芯片。

一直以來(lái)，車(chē)用芯片市場(chǎng)被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國(guó)）、英飛凌（德國(guó)）、意法半導(dǎo)體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國(guó)）等公司所占據(jù)。隨著高通（美國(guó)）、英特爾（美國(guó)）、英偉達(dá)（美國(guó)）等芯片廠商的加入，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)群雄逐鹿、鏖戰(zhàn)正酣，其格局也正在發(fā)生變化。

外強(qiáng)來(lái)襲國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)如何迎戰(zhàn)

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用芯片企業(yè)很少且缺乏設(shè)計(jì)汽車(chē)電子芯片的能力，導(dǎo)致我國(guó)車(chē)載芯片市場(chǎng)幾乎被國(guó)外芯片廠商壟斷。

據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片受制于國(guó)外主要有兩大原因：一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)起步晚；二是缺乏核心技術(shù)，且原材料受制于國(guó)外。有專家指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)趕超，必須找出最佳“突破口”。

比如，系統(tǒng)集成芯片的研發(fā)需要巨額的費(fèi)用和長(zhǎng)期的技術(shù)積累，而某個(gè)細(xì)分部件的研發(fā)難度和資本投入相對(duì)較小。因此，我國(guó)本土汽車(chē)芯片企業(yè)可以專注于某方面的芯片研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，最終實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，才能逐步做強(qiáng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。

而包括北汽、江淮在內(nèi)的多位新能源車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)對(duì)筆者表示，希望我國(guó)加大高性能傳感器、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和核心芯片等方面的研發(fā)投入，引導(dǎo)車(chē)企、電子零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，共同推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

前景廣闊掘金芯片市場(chǎng)仍需良策

車(chē)用芯片市場(chǎng)的“錢(qián)”景究竟有多大？從整個(gè)車(chē)用市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)咨詢公司StrategyAnalytics報(bào)告，從2015年到2017年乘務(wù)車(chē)市場(chǎng)一直在增加，每年增長(zhǎng)2%到3%，其中中國(guó)內(nèi)地是非常重要的高增長(zhǎng)區(qū)域。

雖然市場(chǎng)前景足夠大，但想在汽車(chē)領(lǐng)域復(fù)制消費(fèi)電子市場(chǎng)的輝煌并非易事。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)相對(duì)成熟，講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，講求對(duì)資源的整合和集成能力，汽車(chē)廠商需要耗費(fèi)額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合。

同時(shí)汽車(chē)電子領(lǐng)域不像消費(fèi)電子，車(chē)用芯片涉及車(chē)輛安全問(wèn)題，在芯片架構(gòu)上與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品差別較大，對(duì)芯片的抗干擾、抗高溫要求嚴(yán)苛，因此對(duì)供應(yīng)鏈和芯片認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程，進(jìn)入門(mén)檻也相對(duì)較高。例如車(chē)規(guī)級(jí)別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時(shí)在10年以上，對(duì)于消費(fèi)電子元器件提供商而言，挑戰(zhàn)不言而喻。

雖然技術(shù)成熟尚需時(shí)日，但智能汽車(chē)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。只要在資本、技術(shù)和信息等方面開(kāi)展密切協(xié)同、共贏合作，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍有機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)逆襲。可以預(yù)見(jiàn)，假以時(shí)日，智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)的“中國(guó)面孔”或?qū)⒃絹?lái)越多，亦越來(lái)越“靚”。