從應用的角度，汽車(chē)上小到胎壓監測系統TMPS、攝像頭，大到整車(chē)控制器、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開(kāi)各式各樣的芯片?？梢哉f(shuō)汽車(chē)的智能化就是芯片的智能化。

如果說(shuō)手機芯片是手機的“大腦”，那么汽車(chē)芯片也就相當于是汽車(chē)的大腦。其中汽車(chē)芯片主要可以分為“功能芯片”、“功率半導體”和“傳感器”這三大類(lèi)。

功能芯片（MCU）也稱(chēng)為“微控制單元”，汽車(chē)里面的電子控制系統、信息娛樂(lè )系統、動(dòng)力總成系統、車(chē)輛運動(dòng)系統等各種系統功能想要正常運行的話(huà)，均需要用到這類(lèi)型的功能芯片才能得以實(shí)現，目前最流行的“自動(dòng)駕駛系統”也離不開(kāi)功能芯片。

汽車(chē)功率半導體主要運用在汽車(chē)動(dòng)力控制系統、照明系統、燃油噴射、底盤(pán)安全等系統當中，其中傳統燃油車(chē)一般將它運用在啟動(dòng)與發(fā)電、安全等領(lǐng)域；新能源汽車(chē)則需要大量功率半導體來(lái)實(shí)現車(chē)輛頻繁的電壓變換需求，此外，電動(dòng)車(chē)的許多零部件中也少不了功率半導體的加持。

汽車(chē)傳感器是汽車(chē)計算機系統的輸入裝置，它的作用是把汽車(chē)運行中各種工況信息，如車(chē)速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便汽車(chē)處于最佳工作狀態(tài)。例如氧傳感器、胎壓傳感器、水溫傳感器、電子油門(mén)踏板位置傳感器等等。

綜上所述，汽車(chē)芯片對于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)是非常重要的，在功能芯片、功率半導體和傳感器這三大類(lèi)型中，傳感器是市場(chǎng)份額最小的，如果沒(méi)有傳感器汽車(chē)甚至連油門(mén)都踩不動(dòng)，現在，相信大家理解為什么缺少芯片就造不出來(lái)汽車(chē)。

一輛汽車(chē)需要多少芯片？

以往制造一輛傳統汽車(chē)一般需要用到500-600顆左右的芯片，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車(chē)逐漸由機械式轉向電子式的方向發(fā)展，汽車(chē)做得越來(lái)越智能，那么所需要的芯片數量自然就更多了。據了解，2021年平均每輛車(chē)所需芯片數量已經(jīng)達到了1000顆以上。

除了傳統汽車(chē)以外，新能源汽車(chē)才是芯片“大戶(hù)”，這種車(chē)需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極管等半導體器件的需求量也有大幅增加，一臺好些的新能源汽車(chē)需要芯片可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李邵華指出，目前全球半導體行業(yè)的芯片規模在3000億美元～4000億美元之間。其中，車(chē)用芯片大概為400億美元左右，占比不到10%，顯然會(huì )造成車(chē)企在排產(chǎn)或者爭搶訂單時(shí)的弱勢局面。

從技術(shù)要求上來(lái)看，車(chē)規級芯片著(zhù)實(shí)令大多數芯片企業(yè)望而卻步。消費電子芯片技術(shù)迭代非?？?，而車(chē)規級芯片幾乎都是十多年前的技術(shù)，可技術(shù)雖然“過(guò)時(shí)”，但門(mén)檻卻并沒(méi)有因此降低。相反，車(chē)規級芯片對于性能指標、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求之高，是消費電子芯片難以匹敵的。

相比于消費芯片及一般工業(yè)芯片，汽車(chē)芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動(dòng)、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問(wèn)題，汽車(chē)芯片對于可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬(wàn)公里?！败?chē)規級”芯片需要經(jīng)過(guò)嚴苛的認證流程，包括可靠性標準 AEC-Q100、質(zhì)量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。

車(chē)規級芯片的高標準、嚴要求、長(cháng)周期，將入行門(mén)檻一再拔高，這也直接導致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強，并有本事將規模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車(chē)規級芯片納入生產(chǎn)清單。放眼全球，這樣的車(chē)規級芯片企業(yè)也就恩智浦、英飛凌、西門(mén)子等少數幾家，僧多粥少，這也是導致汽車(chē)芯片供不應求的另一原因。

我國正在努力建立起一個(gè)完善的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新生態(tài)，解決我國汽車(chē)行業(yè)接下來(lái)發(fā)展中的短板。國內車(chē)企中的比亞迪、上汽以及不少半導體企業(yè)已先后入局車(chē)規級芯片領(lǐng)域。