今年，在汽車(chē)行業(yè)，特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)疑火了一把，雖然后面無(wú)人駕駛汽車(chē)出了一些事故，但人們已經(jīng)看到了無(wú)人駕駛汽車(chē)的魅力，智能時(shí)代將來(lái)臨。在這重要的時(shí)刻，一些汽車(chē)芯片巨頭開(kāi)始積極布局，加緊并購，擴大自身的市場(chǎng)和影響力，而一些手機芯片巨頭紛紛打入汽車(chē)芯片市場(chǎng)，希望能分一杯羹。

伴隨車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并購整合成為近三年汽車(chē)電子芯片行業(yè)的大趨勢。有研究表明，汽車(chē)電子芯片目前正蓬勃發(fā)展，很多半導體企業(yè)汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊呈兩位數以上增長(cháng)。

目前，活躍在車(chē)載市場(chǎng)一線(xiàn)的半導體企業(yè)都經(jīng)歷了大浪淘沙的過(guò)程。車(chē)用芯片市場(chǎng)被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國）、英飛凌（德國）、意法半導體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國）等公司所占據。

英飛凌在功率半導體、傳感器、微控制器方面都表現不錯，并不斷在傳統動(dòng)力、新能源、安全及車(chē)身舒適性等細分市場(chǎng)推出更高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品及解決方案。在全球，英飛凌的業(yè)績(jì)逐年穩步發(fā)展；在中國，其近幾年汽車(chē)電子業(yè)務(wù)發(fā)展超過(guò)了行業(yè)增長(cháng)速度的兩倍以上。

近幾年安森美在車(chē)載領(lǐng)域成長(cháng)較為顯著(zhù)，30%的收入來(lái)自汽車(chē)業(yè)務(wù)。如果剔除單片機的話(huà)，安森美半導體已經(jīng)是全球第二大汽車(chē)半導體供應商。

2015年，收購飛思卡爾后的新恩智浦在車(chē)載IC領(lǐng)域市場(chǎng)份額最高，達14.4%；英飛凌綜合實(shí)力強勁，尤其是在動(dòng)力總成芯片領(lǐng)域，以9.8%的市場(chǎng)份額位列第二；瑞薩電子不敵英飛凌，市場(chǎng)占有率滑落至9.1%，排名第三，其在微控制器領(lǐng)域發(fā)展不錯。

此外，意法半導體（ST）在車(chē)載通訊處理器方面有優(yōu)勢；德州儀器擅長(cháng)于嵌入式業(yè)務(wù)，在視頻投影領(lǐng)域有一定影響力；安森美在電源、圖像傳感器和車(chē)身控制模塊（BCM）方面有一定專(zhuān)長(cháng)，目前行業(yè)排名第七，在博世之后；美光半導體則較早發(fā)布了車(chē)載影像芯片。而且，東芝、歐司朗也在車(chē)載IC領(lǐng)域占有一席之地。

另一方面，國際芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內的國際高端車(chē)企達成穩定的戰略合作關(guān)系。例如：英偉達專(zhuān)為特斯拉提供汽車(chē)芯片；英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)iNext，計劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達等消費級芯片巨頭之間通過(guò)兼并、收購等方式搶占市場(chǎng)。其中，高通以470億美元的價(jià)格收購了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進(jìn)軍該市場(chǎng)的門(mén)票。作為全球頂尖的汽車(chē)芯片供應商的恩智浦，亦于2015年通過(guò)斥資120億美元收購了飛思卡爾。

此外，除這些國際大咖外，一些自主半導體企業(yè)也正在進(jìn)入汽車(chē)芯片領(lǐng)域。目前在車(chē)載娛樂(lè )的后裝市場(chǎng)上，已有一些自主企業(yè)進(jìn)入，但前端市場(chǎng)仍然很少，需要一些時(shí)間沉淀。在為未來(lái)智能時(shí)代，汽車(chē)芯片市場(chǎng)又是怎樣的格局，讓我拭目以待。