芯片制造商的競爭戰場(chǎng)正從傳統的電腦和智能手機轉向智能汽車(chē)領(lǐng)域。未來(lái)的移動(dòng)計算機將會(huì )加上四個(gè)輪子?！　?/span>

一輛汽車(chē)600多塊芯片組成

高通昨天宣布470億美元收購荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），將令高通一夜之間成為汽車(chē)芯片行業(yè)的巨頭。NXP是全球最大的汽車(chē)芯片零售商。Gartner半導體行業(yè)分析師盛陵海對記者表示：“高通正在加大對汽車(chē)領(lǐng)域的投資，一下子就成為汽車(chē)芯片的前幾強了?！?/p>

Gartner報告指出，芯片在每輛汽車(chē)中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至今年的350美元。另外根據研究機構IHS調研預測，一輛普通的新車(chē)目前含有616塊芯片，2013年芯片的數量?jì)H為550塊。IDC的研究報告顯示，2015年整個(gè)芯片行業(yè)在汽車(chē)方面的投入占比高達10%，約290億美元。

目前高通在汽車(chē)以及其它可連接設備上的收入約占總收入的8%。高通CEO Steve Mollenkopf表示，在完成對NXP的收購后，這一占比將顯著(zhù)提升至29%，為公司創(chuàng )造超過(guò)100億美元的收入。

Stanford C. Bernstein的分析師Stacy Rasgon表示：“高通過(guò)去20年的戰略從未發(fā)生過(guò)任何重大的變革，而這次收購將是高回報、高風(fēng)險的?！?/p>

智能手機的沒(méi)落是倒逼高通轉型的主要原因。高通超過(guò)90%的收入都來(lái)自于智能手機零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長(cháng)不足2%。相反，汽車(chē)行業(yè)的潛在增長(cháng)巨大，IDC預測，2015年至2020年間，汽車(chē)芯片的平均增速將達到7.7%。

高通CEO Steve Mollenkopf表示，目前的汽車(chē)行業(yè)很像2000年時(shí)的手機市場(chǎng)。大批技術(shù)涌現即將顛覆行業(yè)。當時(shí)的智能手機的發(fā)展路徑可以作為參考。但高通的轉型也絕非一夜之間能夠完成。去年智能手機芯片的市場(chǎng)規模仍然是汽車(chē)芯片的三倍。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，保證投資的回報率是至關(guān)重要的。

隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)對自主駕駛功能的渴求更加強烈，汽車(chē)企業(yè)也正在重金投入芯片技術(shù)。比如人工智能的算法以及讀取不同按鍵的意思，這類(lèi)的需求在顯著(zhù)增長(cháng)。但是從很多方面來(lái)看，汽車(chē)自主化和算法仍然處于試驗階段，并沒(méi)有達成普遍共識。比如汽車(chē)自動(dòng)化的最好方式是什么，汽車(chē)是應該擁有一臺超級計算機和強大的傳感功能讓它自己去思考，還是僅需基于遠程網(wǎng)絡(luò )控制的簡(jiǎn)單技術(shù)來(lái)集中管理交通？這些問(wèn)題還都無(wú)解。

但是可以確定的是，未來(lái)汽車(chē)上所配置的所有顯示器、停車(chē)傳感器和防撞預警系統都將需要更多的芯片來(lái)支持。汽車(chē)自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而隨著(zhù)電子技術(shù)的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。未來(lái)將會(huì )看到更多的遠程功能被整合到一塊芯片上，而這塊芯片過(guò)去可能需要行業(yè)里供應鏈上多個(gè)集團的參與。整合后的好處就是，即使這個(gè)行業(yè)的整體增長(cháng)趨勢放緩，但是占據主導地位的企業(yè)仍然能夠獲利，高通在手機市場(chǎng)的勝利就預示著(zhù)這一點(diǎn)。

競爭對手們都姓“英”

事實(shí)上，高通并非是最早在汽車(chē)芯片領(lǐng)域進(jìn)行押注的公司。汽車(chē)行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和芯片公司測試自動(dòng)駕駛系統。今年7月，寶馬宣布與英特爾達成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)iNext，計劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車(chē)。英特爾提供芯片可以提高車(chē)輛的運算速度。

更大的競爭者來(lái)自特斯拉。伊隆-馬斯克上周表示未來(lái)所有的特斯拉汽車(chē)都將擁有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來(lái)自芯片巨頭英偉達（NVIDIA）。英偉達只做主芯片，而且提供載有芯片的板卡和基礎軟件，這是業(yè)內比較少見(jiàn)的?！八且患液芴貏e的公司，放棄現在的紅海，只做自己有競爭力的領(lǐng)域?！盙artner分析師盛陵海對記者表示。

根據瑞穗證券的預測，與特斯拉合作可能令英偉達增加2500萬(wàn)美元至1億美元的營(yíng)收。瑞穗報告顯示，特斯拉使用的芯片零售價(jià)約為250美元至300美元，假設特斯拉的產(chǎn)量為約9萬(wàn)輛，那么英偉達將能獲得2500萬(wàn)美元營(yíng)收。如果特斯拉決定使用更貴的Titan GPU，該芯片零售價(jià)為1200美元，那么英偉達將能獲得的營(yíng)收將飆升至1億美元。

英偉達的股價(jià)也接連創(chuàng )下新高。10月25日的股價(jià)最高觸及72.30美元，比起8個(gè)月前的30美元翻了近2.5倍。而特斯拉昨天公布的三季度財報也意外盈利，這是該公司三年來(lái)的首次季度盈利。特斯拉當天股價(jià)大漲近5%。

根據普華永道最新公布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)調查》報告預測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的年銷(xiāo)售額將在五年內增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

除了英偉達，高通在汽車(chē)領(lǐng)域面臨的激烈競爭還來(lái)自于以色列的Mobileye，傳統PC芯片巨頭英特爾，以及德國汽車(chē)芯片巨頭英飛凌（Infineon）。

今年5月，英特爾宣布收購計算視覺(jué)軟件公司 Itseez。Itseez 的核心技術(shù)是一套名叫“駕駛員高級助理系統”的視覺(jué)算法，能讓汽車(chē)硬件識別出行人和交通標志，探測汽車(chē)何時(shí)偏離車(chē)道，并對可能發(fā)生的碰撞提出警報。Itseez 的產(chǎn)品還有人臉細節識別軟件 Facense 和 Itseez3D。該項收購表達了英特爾進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的決心。去年英特爾還與黑莓旗下QNX軟件系統公司達成合作，共同打造娛樂(lè )信息系統、數字儀表盤(pán)以及駕駛員輔助系統（ADAS）等車(chē)載電子技術(shù)。而在國內，英特爾也和比亞迪等達成了智能汽車(chē)領(lǐng)域的合作。

英飛凌本月也剛剛宣布對全球最大的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全方案提供商、以色列公司Argus的收購?；贏(yíng)rgus的云平臺，汽車(chē)內部網(wǎng)絡(luò )能夠抵御來(lái)自黑客的遠程攻擊。這也是英飛凌加大對車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域投入的一項重要收購。

面對這三家姓“英”的競爭對手，高通或許還要適應一陣。從某種程度上來(lái)講，它收購了一家比自己更大的公司。高通目前擁有3.3萬(wàn)名員工，而且還在不斷裁員，而NXP在全球擁有4.4萬(wàn)名員工。另一方面，高通自己只負責芯片的設計、銷(xiāo)售以及技術(shù)牌照。而NXP的一部分勞動(dòng)力是由工廠(chǎng)提供的，他們無(wú)法生產(chǎn)高通設計的更為復雜的芯片。

因此在理論上這是一起看起來(lái)完美的收購，但是要把不同的動(dòng)物放在一個(gè)籠子里，并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。